2020年10月10日、はるかで、
鉄道模型を走らせました。
今回は名鉄のミュースカイです。
速度はこんなもんかな。
以下は、2000系と名鉄岐阜について、ちょっとだけ語ります。
違いは車体傾斜装置の有無で、共通点は（特急形車両として）電力変換装置の手法です。
他にも色々ありますが、主なものはこれ。
「振り子」と呼ばれるやつ。
2000系には車体傾斜装置が有って、2200系には無い。
一般に車体傾斜装置は「通過速度の向上と乗り心地の改善」が目的らしい。
ミュースカイの主な路線は中部国際空港へアクセスする空港線ですから、
空港線での速度向上と、空港へ行き来する特別車として重要な乗り心地が、主な目的だと思われます。
静かに加速するやつ。
岐阜県だと最近は養老鉄道の元・東急7700系が有名です。
VVVFインバータは2000系も2200系も共通。
加速の音がイイですよね。
もとは各務原鉄道の長住町駅だったからです。
（市内線の長住町電停とは別の駅）
昭和3年、各務原鉄道 各務ヶ原線の「長住町駅」が開業。
「長住町駅」が名岐線の「新岐阜駅」と合併して「新岐阜駅」になり、
「新岐阜駅」が「名鉄岐阜駅」に改称されました。
大正3年、美濃電 笠松線の「新岐阜駅」が開業。
今でいう国道157号線、東海道本線の先の左カーブを抜けた場所（神田町10交差点付近）
が、当時の美濃電 新岐阜駅。
旧「新岐阜駅」が営業している間に、昭和3年、先に「長住町駅」が開業されたわけです。
昭和23年、名鉄名古屋本線が全通。
名岐線の「新岐阜駅」だった駅が、のちの「新岐阜駅」に移転されました。
各務原鉄道の長住町駅が先に開業された、という事実でした。
当時、岐阜駅の駅前は美濃電や市内線が通ってました。
各務原鉄道を岐阜駅まで延ばす（たとえば、安良田駅から先を南にカーブするとか）
というのは難しかったのかもしれません。
鉄道模型を走らせました。
今回は名鉄のミュースカイです。
名鉄 2000系 ミュースカイ［Nゲージ］
動画
速度はこんなもんかな。
以下は、2000系と名鉄岐阜について、ちょっとだけ語ります。
2000系と2200系の違いと共通点って何？
違いは車体傾斜装置の有無で、共通点は（特急形車両として）電力変換装置の手法です。
他にも色々ありますが、主なものはこれ。
違い：車体傾斜装置の有無
「振り子」と呼ばれるやつ。
2000系には車体傾斜装置が有って、2200系には無い。
一般に車体傾斜装置は「通過速度の向上と乗り心地の改善」が目的らしい。
ミュースカイの主な路線は中部国際空港へアクセスする空港線ですから、
空港線での速度向上と、空港へ行き来する特別車として重要な乗り心地が、主な目的だと思われます。
共通：VVVFインバータ
静かに加速するやつ。
岐阜県だと最近は養老鉄道の元・東急7700系が有名です。
VVVFインバータは2000系も2200系も共通。
加速の音がイイですよね。
名鉄岐阜駅ってなんであの場所なの？
もとは各務原鉄道の長住町駅だったからです。
（市内線の長住町電停とは別の駅）
各務原鉄道 長住町駅
（昭和3年～昭和23年）昭和3年、各務原鉄道 各務ヶ原線の「長住町駅」が開業。
「長住町駅」が名岐線の「新岐阜駅」と合併して「新岐阜駅」になり、
「新岐阜駅」が「名鉄岐阜駅」に改称されました。
美濃電軌 笠松線、名鉄（名岐）笠松線
（大正3年～昭和5年、昭和5年～昭和23年）大正3年、美濃電 笠松線の「新岐阜駅」が開業。
今でいう国道157号線、東海道本線の先の左カーブを抜けた場所（神田町10交差点付近）
が、当時の美濃電 新岐阜駅。
旧「新岐阜駅」が営業している間に、昭和3年、先に「長住町駅」が開業されたわけです。
名鉄名古屋本線 新岐阜駅
（昭和23年）昭和23年、名鉄名古屋本線が全通。
名岐線の「新岐阜駅」だった駅が、のちの「新岐阜駅」に移転されました。
金山総合駅のようには進まなかった
各務原鉄道の長住町駅が先に開業された、という事実でした。
当時、岐阜駅の駅前は美濃電や市内線が通ってました。
各務原鉄道を岐阜駅まで延ばす（たとえば、安良田駅から先を南にカーブするとか）
というのは難しかったのかもしれません。