交通とペース配分、
考えてる事、ちょっとだけ語ります。
斜め移動は危険
だと考えてます。
たとえば、「斜めの小回り右折」という自動車の運転。
他車（＝対向車）の車線に長時間いる運転です。
駅の改札も同様で、
直角三角形の斜辺は最も長い……
って原理ですな。
鉄道列車の発車時刻は、地下鉄や環状線とかは数分、放射線などは10分や15分間隔とかです。
時刻表は「○○時○○分」と書かれてます。
運行表は「○○時○○分○○秒」（実際の発車時刻）。
秒単位の発車時刻を根拠にしたペース配分が大事
かもしれません。
路線を走る鉄道列車は、各時刻の位置がある程度特定できます。
次の駅を目指す列車は、時間とともに移動していきます。
列車の移動距離は、時間と速度の積です。
［時間 × 速度 = 距離］
また、鉄道は線路が一定区間に区切られていて、
1つの区間には同時に2つ以上の列車が入られないようにされてます。
都会の人間は速く歩く
なんて言われてたのは昔の話。
今は、むしろ、ぶつからないようにゆっくり歩いてます。
速く歩いても歩行者用信号で止まります。
歩く速度よりペース配分が大事
と考えてます。
ペース配分の考え方は、自動車利用でも必要
と思います。
道路の交差点などは交通信号機があります。
たとえば、進行方向の信号が既に停止指示（赤信号）なら、エンジンブレーキ等で減速し、
アクセルを踏んで加速とかはしなくていいでしょう。
鉄道と同様、
ある区間に同時に2つ以上の自動車が入らない
という考え方です。
（加速より減速、止まるを優先する という考え方）
自動車利用に限らず、交通には、
「見られているほう」「見ているほう」の速度の差があります。
よって、
交通信号機の直前で車線を変える、とかの不必要な進路変更でもすれば、
いざこざの原因にもなります。
「見られてるほう」は、数km/h～10km/h程度の速度で安全だな
って思ってても、
「見ているほう」（隣の車線を走ってるほう）から見たら、きっと、そうでもないです。
まとめると……
交通は、
どこか短区間で一時的に頑張る
というより、
道中の長い区間で全体的にペース配分を考える
が、大事な点かな、と思います。
考えてる事、ちょっとだけ語ります。
危険な斜め移動
直角三角形の斜辺
斜め移動は危険
だと考えてます。
たとえば、「斜めの小回り右折」という自動車の運転。
他車（＝対向車）の車線に長時間いる運転です。
駅の改札も同様で、
直角三角形の斜辺は最も長い……
って原理ですな。
秒単位の発車時刻、はじきの法則と閉塞
秒単位の発車時刻
鉄道列車の発車時刻は、地下鉄や環状線とかは数分、放射線などは10分や15分間隔とかです。
時刻表は「○○時○○分」と書かれてます。
運行表は「○○時○○分○○秒」（実際の発車時刻）。
秒単位の発車時刻を根拠にしたペース配分が大事
かもしれません。
はじきの法則
路線を走る鉄道列車は、各時刻の位置がある程度特定できます。
次の駅を目指す列車は、時間とともに移動していきます。
列車の移動距離は、時間と速度の積です。
［時間 × 速度 = 距離］
閉塞
また、鉄道は線路が一定区間に区切られていて、
1つの区間には同時に2つ以上の列車が入られないようにされてます。
ゆっくり移動
ゆっくり歩く
都会の人間は速く歩く
なんて言われてたのは昔の話。
今は、むしろ、ぶつからないようにゆっくり歩いてます。
速く歩いても歩行者用信号で止まります。
歩く速度よりペース配分が大事
と考えてます。
ゆっくり運転
ペース配分の考え方は、自動車利用でも必要
と思います。
道路の交差点などは交通信号機があります。
たとえば、進行方向の信号が既に停止指示（赤信号）なら、エンジンブレーキ等で減速し、
アクセルを踏んで加速とかはしなくていいでしょう。
鉄道と同様、
ある区間に同時に2つ以上の自動車が入らない
という考え方です。
（加速より減速、止まるを優先する という考え方）
速度の差
自動車利用に限らず、交通には、
「見られているほう」「見ているほう」の速度の差があります。
よって、
交通信号機の直前で車線を変える、とかの不必要な進路変更でもすれば、
いざこざの原因にもなります。
「見られてるほう」は、数km/h～10km/h程度の速度で安全だな
って思ってても、
「見ているほう」（隣の車線を走ってるほう）から見たら、きっと、そうでもないです。
交通とペース配分
まとめると……
交通は、
どこか短区間で一時的に頑張る
というより、
道中の長い区間で全体的にペース配分を考える
が、大事な点かな、と思います。